全新保时捷Macan已经发布，保时捷提供了纯电动版本Macan，虽然新车拥有新的设计、新的定位，但市场似乎对这台车提不起兴趣，尤其是中国消费者的共情能力持续下降。
理论来说，保时捷这个品牌充满着魅力，新车登场一定会备受瞩目，但电动Macan却丝毫让人提不起欲望。
原因是，电动保时捷从来都不具备吸引力，甚至混合动力的保时捷都丧失了灵魂。
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保时捷的灵魂有三个，一个是传承度足够出色的设计，一个是水平对置发动机，一个是PDK变速箱，这三个灵魂在电动化转型过程中一定会被丢弃。
Taycan上市热度持续走低，成为第一批上市就降价的保时捷，原因是Taycan在保时捷体系中，是一个完全不同的产品，它既没有设计理念，也没有能够突出保时捷驾控基因的低重心水平对置发动机、换挡效率极高的PDK变速箱。
其实电动化对于保时捷来说，本身就是一个错误的发展方向，这意味着保时捷原本的基因都会被丢掉。
电动化是一个对内燃机、变速箱、设计推倒重来的发展路线，给消费市场带来了完全不一样的消费理念，以特斯拉为代表的全新电驱路线，能保证产品拥有直接超越保时捷911的操控性能， 更安静、更快、更具有优雅属性，这让保时捷原本的优势不复存在。
大排量内燃机有无法否定的缺点，油耗高、养车成本高、故障率高、维护成本高， 虽然乐趣有，但动辄上百万的定价对于绝大多数用户来说并非真的选择。
时代的进步，不是研发出来多么高精尖的技术，而是把好的技术通过更低的价格卖给更多人，让更多人体验到新的技术。
保时捷电动化，就意味着要放弃过去引以为傲的传统，也要装上电池、驱动、电池控制策略，来和已经成功的特斯拉抢夺市场，最为关键的是，电动车的整体可靠性、稳定性都非常高，保时捷的可靠性优势也有可能不复存在。
在新的赛道中，消费者有一套完全不同的消费选择逻辑，在技术沉淀的基础上，选择优秀的品牌，保时捷是传统燃油车领域中具有灵魂的品牌，以911为首的内燃机阵营创造了无数的神话，但做电动车，保时捷的技术储备、市场效应和定价体系已经不具备核心优势。
燃油车时代，想要一台加速强、历史沉淀浓厚、质量稳定的产品需要百万级定价，但电动车时代，这种产品的定价体系已经降到了30万级。
再好的保时捷，在造电动车这件事儿上，真的能够超过电动车先辈吗？我们也必须要承认，电动车领域中，保时捷只能算后来者。
