针对有意推动智能汽车解决方案（车 BU 板块）独立运营的传言，华为作出以上官方回应。据报道，华为车 BU 形式类似于荣耀单飞，正与重庆国资委密切接洽。
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亏损严重，华为车 BU 面临严重挑战
俗话说，无风不起浪，华为的汽车板块正经历波折。根据公开信息，2022 年华为车 BU 业务收入为 21 亿元，今年上半年为 10 亿元，按照现在的发展态势，今年该板块营收可能会低于去年，不进则退。
这是华为无法忍受的。更可怕的是，与 2022 年 103 亿元的投入相比，该年车 BU 业务净亏 82 亿元，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也承认，车 BU 是华为业务中唯一拖后腿、亏钱的项目。在车 BU 板块，华为累计投入已达 30 亿美元，研发团队达 7000 人规模，已上市 30 多款智能汽车零部件。截至 2022 年底，发货近 200 万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box 等产品与解决方案。当然，汽车行业需要长期投资，很难立竿见影，但处于阵痛中的华为不能容忍车 BU 单元的长期亏损，关键还看不到希望。
与此同时，被认为是困难户的华为手机业务板块有了新突破，今年第二季度市场份额暴涨 76.1%，重新回归高端市场 Top2，整体销量极为接近前五名。
在手机业务板块的帮助下，华为今年上半年实现销售收入 3109 亿元人民币，净利润为 466.35 亿元，较上年同期增长 209.25%，净利润率大幅增长了 10 个百分点。
" 遥遥领先 " 的问界不好带了
华为车 BU 有三大模式：一是标准化零部件模式；二是 HI 模式 ( Huawei Inside ) ；三是华为智选模式。其中，较拿得出手的 AITO 问界是华为智选车生态品牌。
曾在去年时月销过万，问界一度与蔚来、理想并驾齐驱。问界也是华为联合赛力斯推出的新品牌，并先后打造了 M5、M7 和 M9 三款车型，其中前两款已经上市交付。据官方公布数据，2022 年 AITO 问界累计交付数量超过 7.5 万，月销曾超过 1 万辆，在增程式电动车领域，一度成为与理想并列的 " 增程双雄 "，余承东也信心爆棚：" 华为问界的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。"
现在，理想登上月销 3 万 + 的造车新势力之冠，蔚来月销也来到了 2 万，问界几乎保不住造车新势力前 10 名，也就是说，华为的 " 光环 " 带不动问界了。
在 M7 上市后不久，问界的销量掉头直下，也极少公布月度交付量数据，已知 5 月交付了 5629 辆，环比增长 22.7%，6、7 月也大致维持在这个水平，将于第四季度问界发布的 M9 被寄以了 " 全村的希望 "。问界 M5 的售价在 24.98 万— 33.18 万元之间，M7 的售价在 28.98 万 -37.98 万元，总体处于 30 万级别，在新能源车体系里属于中高端系列。华为江淮要出百万级别 MPV？
在问界出师不利之后，华为又把目光瞄准了江淮、奇瑞、北汽蓝谷等本土车企。
其中，华为与江淮汽车将推出百万元级别 MPV 的消息最引人瞩目。
早在今年年初，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园 EPC 项目，中标额约 15.44 亿元。项目总投资 26 亿元，项目工期为一年，上述工厂建成后，将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
8 月初，华为被曝正与江淮汽车合作开发售价约 100 万元 MPV 车型，预计 2024 年二季度量产，销量目标为上市首年交付 5 万辆。
这意味着，华为智选车业务在新品牌定位上，大概率还将延续之前的高端路线。
余承东曾明确表示，" 卖十万二十万辆车不重要，我们的梦想当然希望马路上跑的所有的车里面都有华为的技术，做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润。" 按照华为的规划，车 BU 要在 2025 年实现盈利。
华为、江淮对此都没有作出过多回应。" 我也是从报道中第一次看到。" 江淮汽车有关负责人对 DearAuto 称。
但消息一出，江淮汽车的股价迎来一轮大涨，最高摸到报收 15.99 元 / 股，创下近 5 个月以来历史高点。
江淮汽车证券部工作人员称，" 我们公司与华为一直有保持战略合作关系，相关信息以发布的公告为准。"
华为应该比较清楚，计划推出的旗舰车型问界 M9 的预售价为 50-60 万元。
100 万的 MPV 是什么概念？以今年 7 月销量排名前 6 的 MPV 来看，有 5 款是中高端车型，其中，售价最高的是腾势 D9，均价在 40 万元左右，离 100 万元还差了辆问界 M9。百万级别的 MPV 还真只有雷克萨斯 LM 一款，此前高高在上的丰田埃尔法、威尔法也到不了百万级别，并且三者都是进口车，面对特殊的消费群体，对普通用户没有什么参考意义，试问 LM 一年在中国有多少销量？需求微乎其微。
事实上，在中国品牌里头不仅没有能上量的百万级别 MPV，轿车、SUV 也没有。纵观市场，除了理想 L9 以外，40 万元以上的新能源车没有一款能打，不管是带华为、腾势还是百度光环的。
江淮想复兴瑞风，主打 20 万元级别新能源 MPV
100 万元级别的 MPV 对江淮更是一场挑战，因为江淮汽车的产品线长期集中在 8-20 万元之间，江淮汽车相关负责人有很清醒的认识，" 不好多评价，但内部确实没听说过这款 MPV。"
凑巧的是，江淮汽车在上海车展展出的 RF-M 概念车，长宽高分别为 5200 × 1980 × 1830mm，轴距 3100mm，在车身大小上与 D9 不相上下，并且该车全车所设置的三排座椅均可支持滑动，具备多元化的场景座椅模式，为一款高端 MPV。
" 腾势 D9 占据了 40 万元 MPV 市场，丰田赛那、传祺则主导 30 万元市场，瑞风希望能在 20 万元级别的新能源 MPV 拥有一席之地。" 在 4 月 12 日江淮汽车集团（简称江汽集团）新标揭幕暨全新品牌战略发布会后，江淮汽车相关负责人对 DearAuto 称。从某种意义上而言，是瑞风带起了江淮整个乘用车板块，江淮人都有深深的 " 瑞风 " 情结。
用新能源动力复兴瑞风品牌成为江淮的选择，20 年来，江淮瑞风深度参与了中国 MPV 市场发展的各个阶段，并凭借 " 空间成就自由 " 核心理念成为 150 万用户价值之选。
据透露，新的瑞风 MPV 就是这种 20 万元的新能源 MPV，并且主打 PHEV 版本，这是一块蓝海市场，相对而言，体型庞大的 MPV 更适合用插电混动。此外，中国还没那么富裕，20 万以下新车销量占比超过 7 成，人均收入不到 4 万元。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
